鈦材具有低密度、高強度的顯著優勢，其密度約為鋼的60%，卻擁有超過900MPa的抗拉強度 。這一特性使它成為低空飛行器制造的理想材料。以順豐速運的SF - 500物流無人機為例，機身主梁采用TC4鈦合金后，整機重量降低28%，單次飛行能耗下降15%，大幅提升了物流配送效率，降低運營成本。在載人飛行器領域，小鵬匯天X3機型發動機渦輪葉片采用TA15鈦合金，耐溫性突破600℃，成功助力其在2025年3月完成連續10小時高原試飛，拓展了飛行器的應用場景。

不僅如此，鈦材的輕量化優勢還向功能部件延伸。峰飛航空V2000機型的電池倉采用3D打印鈦合金網格結構，減重17%的同時，散熱效率提升40%，有效保障電池性能，提升飛行器續航能力；中國航天科工集團研發的TA18鈦合金緊固件，單個重量僅0.8克，卻能承受1200kg的剪切力，已批量應用于沃飛長空飛行汽車的鉸鏈系統，確保飛行安全與穩定。

在制造工藝上，技術革新也讓鈦材在低空經濟中的應用如虎添翼。西安賽隆公司的電子束熔融（EBM）技術將鈦合金零件打印速度提升至120cm³/h，某型無人機起落架生產周期從72小時壓縮至22小時，提高鈦產效率；等溫模鍛技術，使TC11鈦合金板材成品率從78%提升至93%，生產成本下降25%，應用于成都縱橫科技的CW - 30H無人機框架生產后，最大載荷從30kg提升至42kg，增強無人機作業能力。

政策的支持也為鈦材與低空經濟的融合發展提供了有力保障。國家發改委等九部門聯合印發的《低空經濟創新發展規劃（2025 - 2030）》提出，對航空鈦合金研發企業給予研發費用150%加計扣除；浙江、成都等地也紛紛出臺專項基金、補貼政策，促進鈦材在低空經濟領域的應用。

據中國有色金屬工業協會數據，2024年國內低空經濟鈦材消費量達12.3萬噸，同比增長42%，預計2025年將突破18萬噸，市場規模達480億元 。隨著全球首條鈦合金智能化產線在寶雞投產，行業從“性能優先”轉向“成本 - 性能”雙驅動，未來鈦材將在低空經濟中發揮更大作用，助力低空經濟產業邁向新高度，創造更多經濟價值與社會效益。